La Voge 500 AC es la versión naked para el A2 de la firma china del grupo Loncin. Comparte el mismo bastidor multitubular de sus hermanas naked 500R y Trail 500DS y 500 DSX, la nueva 500AC estrena una profunda renovación de su mecánica bicilíndrica en línea del medio litro. Los cambios interiores afectan principalmente a un nuevo embrague anti-rebote, una tecnología derivada directamente de MotoGP con la que se evita la pérdida de tracción de la rueda posterior ante reducciones de marcha bruscas.
Además, el bicilíndrico recibe una revisión de la curva de entrega de potencia y par que registra bajo homologación Euro 5 una potencia máxima de 46.9 CV (34,5 kW) a 8.500 rpm, ligeramente superior a la de los modelos conocidos y casi en el límite legal de lo permitido para los usuarios del permiso de circulación A2. El nuevo mapa de inyección aporta un motor más lleno a bajo y medio régimen con lo que se consigue un comportamiento más dosificable en utilización urbana, ideal para todos los públicos y, en especial, para los que buscan una puerta de acceso a la categoría A2 con una moto versátil, fiable y dócil dispuesta a acompañar a su usuario durante mucho tiempo sin necesidad de cambios escalonados de moto en cilindradas crecientes.
El motor con refrigeración líquida de la 500AC, aporta una culata con doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro, ocupándose de la gestión electrónica de la inyección la compañía alemana Bosch.
Las últimas tecnologías están presentes en su equipamiento. Para comenzar, todo su alumbrado es Full LED desde el faro al piloto trasero pasando por los intermitentes. El faro de sección circular para adaptarse a las tendencias retro, agrupa dos módulos LED de alta intensidad para los haces de luces de corta y larga, acompañados por cuatro segmentos de guías luminosas a cada lado que hacen de luz de posición DRL. Detrás, el piloto posterior rodea ampliamente toda la franja trasera bajo el asiento, ubicando los intermitentes traseros en el guardabarros pegado a la rueda (que también sirve de soporte a la placa de matrícula) y sujeto asimétricamente al basculante por su extremo izquierdo. La posición inferior de este guardabarros contribuye a dar una imagen de ligereza a la parte posterior de la moto.
Para el panel de instrumentos se emplea una pantalla TFT a color que aporta dos diferentes visualizaciones: una clásica con los dígitos del velocímetro dentro de un cuentavueltas circular, y otra más Racing que muestra la zona útil del motor en una franja horizontal con el velocímetro justo debajo de ella.
La posición de conducción resulta de lo más cómoda con un manillar elevado que contribuye a mantener la espalda erguida, destacando en este sentido, la altura del asiento por debajo de los 800 mm: exactamente 790 mm lo que permitirá su uso a todas las tallas. El acompañante, por su parte, se acomoda a una altura superior disponiendo de sendas asas laterales para agarrarse.
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